由于价格实惠公道，宝马 i4 eDrive35 成为 2024 年的意外热门车型，但它值得购买吗？

  现在有一个令人震惊的消息：降低汽车价格，销量就会增加。2024 款宝马 i4 eDrive35 推出时就是这样的，其定价旨在削减豪华车税，并使其有资格享受附加福利税减免。销量飙升。那么人们在买什么呢？i4 eDrive35 是一款中型五门掀背车，与汽油动力的宝马 4 系 Gran Coupe 共享车身，以及备受争议的海狸牙格栅。它有一些动力系统和设备装饰以配合其降低的价格，但它最大的问题是，尽管有折扣，但它仍然比性能同样强大且价格低得多的中型电动乘用车贵。

  就是一个典型的适应性例子。面对联邦政府的电动汽车折扣，这家德国豪华汽车制造商推出了不少于六款合乎条件的电动汽车，这些电动汽车基于四种不同的车型系列，符合附加福利税收优惠的条件。

  这款车的销量非常成功，售价 85,900 澳元（不含上路费）的 i4 eDrive35 是其中最成功的一款。截至 7 月底，它在 2024 年共售出 1335 辆 i4 中占了 1083 辆，占宝马全年总销量的 7%。

  这个定价——低于豪华车税收门槛，创造了 FBT 机会——对于宝马来说十分好，但对于中型电池电动轿车来说仍然相当昂贵。

  但另一方面，宝马的传统竞争对手奥迪、奔驰和雷克萨斯推出的 i4 电动车还没有竞争对手。至少目前还没有。

  为了减少相关成本，咱们进行了一些技术和设备精简。我们稍后会讨论技术问题，首先重点讨论您获得的和未获得的装备。

  您获得的配置包括 18 英寸合金轮毂、电动尾门、三区气候控制、Sensatec 人造皮革座椅内饰、前排座椅电动调节和司机记忆调节。没有腰部调节，但大腿下方可以手动伸展。

  与 eDrive40 相比，设备删除包括 M 皮革方向盘和一些其他外部和内部装饰件。Chargefox 充电订阅也从 5 年缩短至 12 个月。

  金属漆是免费选项，而天窗和前排座椅加热则包含在 3000 澳元的套装中。

  i4 系列提供五年/无限公里保修和八年/160,000 公里电池保修。i4 的服务间隔基于条件而不是固定公里数。宝马提供六年/无限公里限价服务套餐，目前价值 2450 澳元。

  令人惊讶的是，2024 款宝马 i4 eDrive35 仅获得了基于 2022 年协议的四星 ANCAP 评级。五星是最高评级，通常是人们对这种昂贵车辆的期望。

  该评级基于 ANCAP 合作伙伴 EuroNCAP 的测试，测试发现 i4 的自动紧急制动系统存在一些问题。

  宝马澳大利亚公司表示，当地 i4s 的 AEB 系统有所改进，但并未要求重新测试。

  除了 AEB，eDrive35 的标准安全设备还包括具有启停功能的自适应巡航控制、车道偏离和变换警告、后方交叉交通警告和后方碰撞预防。

  与 eDrive40 相比，它确实删除了几个安全功能，包括车道自动定心、一些警告功能和高端停车辅助。没有 360 度摄像头视图，只有倒车摄像头和前后停车传感器。

  它包括一个 12.3 英寸的仪表显示屏和 14.9 英寸的触摸屏，全部采用宝马的操作系统 8.5。

  信息娱乐屏幕的清晰度以及尺寸是一大优点，但其远端的长距离是缺点。仪表板上有一个音量按钮很好，但需要进入屏幕来调整大多数空调功能是缺点。

  包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机集成、嵌入式卫星导航、数字收音机、10 扬声器音响系统和无线智能手机充电。

  总体而言，这是一个复杂的系统，信息层和配置层令人困惑，需要花时间学习。至少大部分功能（如照明和车门应用程序）都是设置好的，一旦你弄清楚了你喜欢什么，就可以忘记。确保从你的宝马代理商那里得到适当的简报，以充分理解它，这一点很重要。

  i4 eDrive35 还能够正常的使用 BMW ConnectedDrive 服务，这中间还包括语音助手、实时天气、新闻和交通更新以及可远程访问汽车信息的智能手机应用程序。

  2024 款宝马 i4 eDrive35 由位于后轴的单个 210kW/400Nm 电动马达驱动，并由位于地板下的 70kWh（毛重）锂离子电池组供电。

  与eDrive40相比，电机功率下降50kW，扭矩下降30Nm，电池容量减少10kWh。

  2024 款宝马 i4 eDrive35 据称根据澳大利亚设计规则测试续航能力为 430 公里。该标准比 WLTP 要求的最低续航能力 406 公里要宽松。

  根据我们的经验，WLTP 是更好的指导。在我们试用期间，i4 的续航里程从未超过 390 公里。

  对于一辆上路时售价超过 9 万澳元的汽车来说，这可不是什么好事。便宜得多的 EV 轿车可以跑得更远。

  虽然它具有 B（制动）最大再生模式，但它没有通过拨片调节器实时调整再生功能——就像现代和起亚的 BEV 一样。对这种一款以驾驶者为导向的汽车来说，这令人失望。

  在驾驶方面，2024 款宝马 i4 eDrive35 与 eDrive40 相比继续放弃了一些功能，因为省略了自适应运动悬架和可变运动转向。

  但这并不代表它很吃力。它仍然是一款舒适、有凝聚力的汽车，无论是在城里还是在蜿蜒的乡村道路上，它都能很好地驾驭崎岖的路面。

  尽管它与 ICE 4 系 Gran Coupe 共享低矮的座椅位置和光滑的外观，但它并不是跑车。它是一款可以自信地穿越凯斯的巡航车——尽管可以说在需要再次充电之前凯斯还不够用！

  电动机是这一令人愉悦的进步的无声帮凶。虽然与 eDrive40 相比数字较小，但它仍然有充足的即时响应能力，可以在红绿灯之间冲刺、冲入繁忙的环形交叉路口或完成快速超车。

  尽管整备质量高达 2065 公斤，但仍能提供这样的性能，并可由好莱坞作曲家汉斯·季默 (Hans Zimmer) 提供配乐。对我来说有点奇怪。

  BMW 将 i4 eDrive35 与过去一些传奇的紧凑型后轮驱动车型联系起来，但事实上它缺乏 20 世纪 90 年代六缸 BMW 3 系那样的纯粹触感。它更平稳、更安静、更安全、更容易驾驶，但缺乏那种参与感。

  在我们作比较时，i4 的长度为 4783 毫米，宽度为 1852 毫米，高度仅为 1448 毫米，轴距为 2856 毫米。这与特斯拉 Model 3 非常接近。

  最近，i4 发布了 2025 款车型的一些非常小的更新，预计将于年底前在澳大利亚上市。

  对于宝马等豪华品牌来说，问题就在于电动机的出现剥夺了它们的一大优势：优质、有特色的内燃机。

  将档位切换为行驶档并踩下油门，2024 款宝马 i4 的感觉和声音与特斯拉 Model 3 或比亚迪 Seal 非常相似。

  eDrive35 是基础款车型，但它依然是一款舒适的车型，配有舒适的前排座椅、厚实的手动可调圆形（是的，就是圆形）方向盘以及高档的装饰和材料。

  而且这不仅仅体现在静止不动时。这款车的隔绝声音的效果确实让车内安静下来，即使作为一款 BEV，它的音量也很低。

  从 MG4 中直接跳出确实突显了这一点。在 MG 中，轮胎和悬架噪音是显而易见的伴随物，而在 BMW 中，这些噪音被彻底根除。

  是的，宝马的价格是它的两倍，但作为金钱能带来什么的一个教训，它还是很突出的。

  由于其轿跑车造型（好吧，它其实就是一辆五门掀背车），i4 牺牲了后排座椅的一些实用性，身材较高的乘客会感到头部空间有点狭窄。驾驶员还会注意到 B 柱后方的视野有限。

  行李箱很浅但很长，有储物箱和网，地板下有凹槽可以隐藏充电线，第二排靠背直立时容量为 470 升，折叠时容量为 1290 升。令人惊讶的是，没有前备箱。当然有空间放它。

  机舱内存放小件物品绰绰有余。舱门储物箱很大，而且隔开，所以物品不会晃来晃去。

  如果您想要一款中型电池电动轿车/掀背车，那么 2024 款宝马 i4 eDrive35 还有别的选择，它们便宜得多，而且能带来可完全接受的体验。

  当然，你不会像 Model 3 那样受到宠爱，驾驶体验也不会像 Polestar 2 那样精致，但你会在动力性能和/或更好的动力系统性能上花费更多。

  i4 eDrive35 的吸引力在于那些倾向于宝马品牌的人，他们也能看到与其他豪华车相比它在经济和环境方面更划算。