川崎的忍400一向是国内这个排量大跑车的王，本田CBR400R太傻、雅马哈YZF-R3太软、KTM的RC390太颠、宝马G310R太好、每一个都不经打，现在这个王要晋级了

  川崎在闻名车企中的品牌力是最弱的，从Ninja 250到Ninja 300再到Ninja 400，川崎一向要靠实在产品力才干竞赛的过它的对手们，要么我比你们缸多，要么我排量比你大，再次相同的排量，我马力比你多，最末，其它都没优势，我价格也要比你好。

  Ninja 500的并排双缸选用了70mm×58.6mm 的结构，缸径保持不变，可是冲程增加了6.8mm排量从之前的399mL增长到451mL，上限功率到达33.4 kW（9000 r/min），最大扭矩则为42.6 N·m（6000 r/min），并且抵达转速别离提早了1000r/min和2000r/min。对位R3跟CBR400，优势明显，KTM的双缸不来，永远在肯定动力这块是比不过了，宝马就不提了。

  忍者晋级的并排双缸发动机设备了铝合金铸造凸轮轴，这在中小排量发动机中是比较罕见的高标准装备，分量比惯例凸轮轴减轻200g以上，更轻更巩固，高转速呼应更超卓。汽缸选用开板规划，由铝合金压铸而成，一起采纳了无缸套结构，内壁选用电镀处理工艺，在减轻分量的一起，还具有高效散热特性，即便长期工作也不容易呈现功用衰减。

  Ninja 500以Ninja 400的动力设备为根底，选用了新的曲轴、连杆和活塞，并对铝合金活塞的顶部作了硬化处理，可以更多地接受焚烧压力，进步了发动机功用。为下降发动机高度，完成更紧凑的结构，川崎工程师将凸轮链移到发动机外侧，改为将初级减速齿轮组设备到内侧；一起在设备时，将这台并排双缸发动机大幅前倾。为了有用填充更大的“食欲”，Ninja 500装备了5.8L的大容积空气室，匹配下吸式进气体系，保证取得足够的冷鲜空气；左右进气道选用了不同的高度，川崎宣称此举让扭矩呼应更平顺，优化了全转速规模的动力输出。一起，燃油喷嘴的设备的当地靠近进气口，有助于进步焚烧功率。

  有用支撑并排双缸动力开释的是A&S离合器。这项是来自赛道的技能，离合器内设备了两种凸轮，一种叫辅佐凸轮，另一种是滑动凸轮，别离履行两种不相同的功用：当发动机以正常转速运行时，辅佐凸轮作为一种自我合作设备，拉起离合器毂，推进离合器片揉捏在一起，这就让离合器绷簧的全体荷载减轻，骑手的直接体会便是操作离合器握杆时，感觉轻盈省力。当骑手高速迫临弯道快速降挡时，会发生过量的发动机制动，此刻滑动凸轮发挥作用，推进离合器毂，减轻了离合器片上的压力，然后减少了反转扭矩，然后避免后轮跳动和打滑。

  车架设置方面，Ninja 500选用了跑车式的短轴距长摇臂思路，再加上精心琢磨的转向几许设置，为骑手发明轻盈天然的控制功用。拥抱这颗热心汹涌动力心脏的是高拉力钢管格子车架，并排双缸刚性设备到车架内，取得了抱负刚性，增强了车体安稳性。轴距1375 mm，仅比Ninja 400多出戋戋5mm，匹配92mm拖曳距和24.5°后倾角，完成了直爽的转向呼应，为骑手发明较强的运动感。后摇臂选用长规划，优化了后轮的牵引功用；后摇臂固定板则选用铝合金压铸，直接锁在发动机后部，这一结构取消了增强安稳的横向构件，减轻了车架的全体分量。

  Ninja 500的悬挂体体系筹运动控制和舒适骑乘，前轮装配了41mm的正立式前叉，行程为120mm；后部选用的是底部衔接式Uni-Trak单筒减震器，行程为130 mm。对应于更强的动力功用和加快才能，Ninja 500的制动体系作了改善，前轮设备了310 mm的半起浮盘，由2活塞卡钳司管，制动主缸选用了新的规划，增强了刚性，协助消除空程，给骑手更好的掌控体会；后制动盘的直径为220mm，相同匹配2活塞卡钳

  以上说辞呢，意思是新的500系列从内到外进行了全面的我不说你感觉不到的晋级，这些其实是内功，要帅的车友都不关怀。

  在电控方面，NINJA 500标准版换上全新类比式的液晶外表，而SE版上则搭载了高档全彩TFT外表，进步可见度。屏幕的布景色彩可选择（黑色或白色），并依据光线主动调理屏幕亮度。

  两个版别都供给智能手机衔接功用，让骑士参数图片）可以正常的运用RIDEOLOGY THE APP应用程序来衔接车辆，享用告诉显现、骑乘记载和社群等功用。

  此外SE版别更装备Keyless无钥匙体系KIPASS（川崎智能附近发动体系/才智钥匙体系）能轻松完成遥控发动摩托车的主开关和龙头锁。

  这些看的到的晋级，假如不必加钱，那仍是很哇噻的，川崎一粒米500现已来了，忍者就问你啥时候来

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